据英国《国际运输周刊》引述APL亚洲区副总裁Jason Wong表示，大量较大型船舶注入亚洲区内航线，将导致运力过剩，从而影响船公司在不断扩大的贸易中的盈利能力。

2010年亚洲区内贸易量在2009年下滑3.1%後增长了15%。今年亚洲区的贸易量将上升7%。

Jason Wong先生表示，货运量呈现良性的上升趋势，但运力可能过剩则令人忧心。运力为5,000到6,000个20 柜的船舶正成为主力，而运力为7,000到8,000个20 柜的船舶也正行走中东地区，大型船公司都倾向於这一区域投入更多运力。

燃油附加费的上涨可能成为令人担忧的问题，船公司正准备以各种理由上调燃油附加费。在一定时期内，运力为2,000到3,500个20 柜的船舶还会维持在主要东南亚港口的浅水海域运营，但是，多数航线上的船舶运力很快就会增加，并保持增长趋势。

在辅助支线方面，能提供物流服务的船公司拥有自身经营的码头设施，可以提供多样化的航班选择，而供求平衡的航线，以以提住合适运力的船舶将使他们比经营港到港航线的船公司更具优势。

APL的亚洲区航线主要为远东至中东，以及次大陆航线。