我国造船业产能过剩

      我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。如液压天然气船舶，目前我国只有一家船企能够建造。

　　我国船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右；我国建造的船舶中，只有10%是集装箱船，而韩国占的比例达到了20%左右。

　　同时，我国造船业存在着投入产出低、生产效率低、产业集中度低的问题。日本消耗一吨钢可产出4.8万元，我国消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元，远低于日本的钢材利用率；生产效率方面，我国船厂建造一个修正吨需要30到35个工时，而日本韩国只要15到20个工时；人均产出吨位方面，我国每个劳动力每年产值只是日本韩国的1/3到1/2；产业集中度方面，2010年，我国前5名完工量最大的船企，造船量占全国总造船量的34%，这一数字韩国是74%，日本是49%。

　　船舶配套装备低也是制约我国造船的一大软肋。我国以散货船等为代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然气船舶等高技术船舶的本土配套率只有30%，而日本达到了95%到98%，韩国也达到90%到95%。

　　船企人士反映，目前我国造船业主要面临人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等4个问题的困扰。在今后几年内，我国造船行业或将重新洗牌，一些企业或将倒闭。