四月份全球船公司准班率不到80%

　　Drewry海运研究机构本周三发布的报告指出，全球班轮船期可靠度在四月份提高了2.9%，上升到72.3%。但是根据Sealntel海运研究机构的调查，该数字在四月份从79%降到了78%。

　　从具体航线来看，亚欧线和亚洲至北美线可靠度降低的状况有所改善，准班率显著上升。Sealntel指出：“随着重视准班率的货物越来越多，大部分班轮公司都做出了积极的改进。”按照Sealntel的标准，马士基航运是东西方贸易中表现最佳的承运人，它在太平洋航线的可靠度为95%，在亚欧线上的可靠度为96%，在亚洲至地中海线上的可靠度为91%。同时，从全球航线来看，最可靠承运人的前三名并未发生变化。不过，汉堡南美超过了马士基，位居第一，而美国总统轮船则仍居第三。在前20名中，地中海航运的进步最大。

　　Drewry每月或每季度对集装箱承运人服务的评估从以下七个方面展开：
　　-班轮船期可靠度
　　-开船日与提单签发日之间的时间间隔
　　-货物装运是否及时
　　-中途各港口之间的准班率
　　-货物在目的港的完好程度
　　-美国境内平均转运时间
　　-港口停留时间

　　而根据Drewry的衡量标准，四月份可靠度第一的仍是马士基航运，第二名为其姐妹公司，南非航运，第三名为韩进海运。Drewry指出，40%的班轮公司在提交出航指令后的三天内获取提单，“这暗示着，要改进特定商务流程的话，班轮公司还有很多的工作要做。”

　　港口之间的准班率考量的是班轮公司原本承诺的中转时间是否属实，这不是可靠度的直接标准，因为即使中途停靠时间都与航程安排一致，但仍可能因为装运港的延时而导致晚点。粗略来说，有1/4的箱子都比原计划晚点。

　　港口停留时间和美国内陆转运时间也不是直接的衡量标准，班轮公司对这两方面都没什么影响力。将这两点纳入考量范围，只是为了让发货人对交货期更加有数。

　　Drewry的调研经理，Simon Heaney说：“班轮船期平均可靠度仅在70%左右，这对于一个重要服务行业来说，仍太低，远远无法让人满意。”