海运巨头涨价引货主担忧 恐其他班轮公司跟风

近日，天津滨海新区多家货代公司相继收到来自海运巨头马士基《2011年起运港出口费用调整通知》，该《通知》堪称在中国市场上有史以来涨幅最高、涉及项目最多的一次起运港出口费用征收标准调整，最高涨幅超过30%。业内人士担忧，马士基此番提价有可能会带动其他班轮公司跟风涨价。

　　马士基调价后每单只多付200元
　　根据《通知》，从2011年1月1日起马士基提供的集装箱海运服务所涉及的包括手工制单费(MDF)、文件费(ODF)、船证费(CER)、电放费(TLX)、调换单费(SWC)、提单修改费(AMF)、超重罚款(HWS)和起运港港口操作费(OHC)八项收费将进行全面调整。其中“港口操作费”从原来的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上调到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜。文件费、船证费、电放费均由旧费率人民币150元/提单提高到新费率200元/提单，涨幅超过30%。

　　记者致电马士基物流(中国)有限公司青岛分公司。据该公司有关人士解释，费用调整原因为根据市场变化进行合理的公司调价。马士基天津销售代表表示，各种运营成本的增长以及美元贬值、人民币升值、汇率变化、出口政策调整等变化，导致公司不得不对相关费用进行合理上调。“调价后正常情况货主每单货物只需多支付200元。”

　　货主价格调整涉嫌重复收费
　　“现在出口成本不断增加，船公司采取各种手段增大货主的经济负担。作为货主虽然不情愿，但也只能忍气吞声。”对于马士基调价，采访中货主集中反映说：“涨价还涉嫌重复收费问题，比如‘起运港港口操作费’本应连同起运港收货费和码头作业费归属海运费中，但这次单独收取，实在有些不合理。”

　　业内人士认为，当船公司本身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时，通常就会提高一些相关费用来保证盈利。同时由于能源、原料、人力等成本的上升趋势明显，维持较高的运价能为船公司带来更多盈利，以规避风险。

　　业界恐带动海运价格跟风涨
　　新区某货代公司海运部主管张鹏强调，外国班轮公司多为国际航运巨头，他们很容易达成垄断同盟，预计马士基的提价将带动其他班轮公司跟风涨价，中国货主将面临更大的挑战。