泛亚铁路今年上半年动工
据《中时电子报》报道,计划已久的泛亚铁路「东南亚走廊」将於今年上半年动工,显示中国大陆与湄公河流域3亿人口的政经关系将更为紧密。此一地缘战略上的突破,除可解决中国进口能源面临的「马六甲困局」外,中国大陆的政治经济影响力更将直达印度洋。
连接中国与中南半岛东协国家的高速铁路──「东南亚走廊」,是今年重要合作项目,报道引述香港文汇网指,去年8月,中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南等6国已通过「大湄公河次区域铁路衔接计划」,依照计划规定,可望於今年上半年动工。
泛亚铁路「东南亚走廊」分为东、中、西叁线,全长1.4万公里。东线由昆明离港往越南,经柬埔寨至马来西亚及新加坡,中线由昆明离港往老挝,经泰国、马来西亚到达新加坡,西线由昆明经大理至瑞丽,再由瑞丽离港经缅甸,辐射印度洋出海口,终点为新加坡。
文汇网指出,泰国、老挝官员去年12月初透露,已和中国签订合作协议,将兴建连接3国的高速铁路,预计2015年完工。同时,泛亚铁路项目也徵得缅甸铁道部认可。一旦涵盖湄公河流域3亿人口的泛亚高铁网完工,中国与中南半岛国家的政经合作,将可进一步提升,双边关系也将更为紧密。
泰国驻华大使馆公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)表示,中泰虽未接壤,但曼谷当局非常希望能有铁路和中国连接;泰国国会已批准与中方合作兴建高铁的架构协议。
据泰国媒体报导,目前中泰两国正就具体细节进行磋商,预计今年底动工。规画兴建的泰国高铁,从该国东北重镇廊开出发,可以和中寮(国)高铁接轨,总经费近70亿人民币(约10亿美元)。
缅甸铁道运输部高级官员斯温(Thwin)去年底透露,中缅两国将有贯穿云南瑞丽、缅甸木姐(Muse)、缅甸腊戌的高铁兴建计划。
云南社会科学院东南亚研究所研究员陈铁军表示,高铁网对大湄公河次区域国家影响深远,中南半岛东边的越柬可和西边的泰缅,连成一气。此外,高铁网也可为日韩两国服务,运送其所需能源及货物,使之成为具「全球意义的通道」。
伦敦政经学院经济学者去年9月公布最新调查指出,位於高铁沿线的城市,其国内生产总值(GDP)较邻近城市高出2.7%。显然,泛亚铁路为物资与人员流动所带来的方便,势将提高经济活动效益,也能营造更加和平稳定的地缘政治环境。
北京大力推动泛亚铁路的举措,海外媒体称之为「铁路外交」。有海外分析人士指出,泛亚铁路不仅强化中国与东协一体化的程度,还扩大到和南亚的经贸关系,更在地缘战略上有所突破,北京势力可直达印度洋。
云南大学东协商务研究中心主任郭建军表示,中缅高铁可缓解中国能源进口过度依赖马六甲的困局。「马六甲困局」是指海盗、恐怖主义与意外等因素,将使马六甲海峡的航道受阻,为高度依赖此通道的中国带来巨大损失。中国海关统计数据显示,2010年中国原油总进口量为23.931万吨,从中东、非洲经马六甲海峡输入的原油占8成。待中缅高铁2014年完工後,连同已完成的中缅油气管道,及泰国往印度洋的铁路,便可避开「马六甲困局」的风险。
时间:2011/2/14
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